Bantalan telah ada sejak orang Mesir kuno sedang membangun piramida. Konsep di balik bantalan roda sederhana: hal -hal bergulir lebih baik daripada meluncur. Saat hal -hal meluncur, gesekan di antara mereka memperlambatnya. Jika dua permukaan dapat saling berguling, gesekan sangat berkurang. Orang -orang Mesir kuno menempatkan kayu bundar di bawah batu -batu berat sehingga mereka dapat menggulungnya ke lokasi bangunan, sehingga mengurangi gesekan yang disebabkan oleh menyeret batu ke tanah.
Meskipun bantalan mengurangi banyak gesekan, bantalan roda otomotif masih membutuhkan banyak penyalahgunaan. Mereka tidak hanya harus mendukung berat kendaraan Anda saat bepergian di atas lubang, berbagai jenis jalan, dan trotoar sesekali, mereka juga harus menahan kekuatan lateral sudut yang Anda ambil dan harus melakukan semua ini sambil membiarkan roda Anda berputar dengan gesekan minimal pada ribuan revolusi per menit. Mereka juga harus mandiri dan disegel erat untuk mencegah kontaminasi debu dan air. Bantalan roda modern cukup tahan lama untuk mencapai semua ini. Nah, itu mengesankan!
Sebagian besar kendaraan yang dijual hari ini dilengkapi dengan bantalan roda yang disegel di dalam rakitan hub dan tidak memerlukan perawatan. Bantalan yang disegel ditemukan pada sebagian besar mobil yang lebih baru, dan di roda depan truk dan SUV dengan suspensi depan independen. Bantalan roda yang disegel direkayasa untuk masa pakai lebih dari 100.000 mil, dan banyak yang mampu menempuh jarak dua kali lipat. Meski begitu, umur bantalan rata -rata dapat berkisar dari 80.000 hingga 120.000 mil tergantung pada bagaimana kendaraan dikendarai dan apa yang terpapar bantalan.
Hub khas berisi bantalan roda bagian dalam dan luar. Bantalan adalah gaya roller atau bola. Bantalan rol yang meruncing adalah alternatif terbaik karena mereka lebih efisien mendukung beban horizontal dan lateral dan dapat berdiri secara ekstrem seperti memukul lubang. Bantalan meruncing memiliki permukaan bantalan yang terletak pada sudut. Bantalan rol yang meruncing biasanya dipasang berpasangan dengan sudut menghadap ke arah yang berlawanan sehingga mereka dapat menangani dorongan di kedua arah. Bantalan rol baja adalah drum kecil yang mendukung beban. Taper atau sudut mendukung pemuatan horizontal dan lateral.
Bantalan roda dibuat menggunakan baja spesifikasi berkualitas tinggi dan tinggi. Balap dalam dan luar, cincin dengan alur di mana bola atau rol beristirahat, dan elemen bergulir, rol atau bola, semuanya dirawat panas. Permukaan yang dikeraskan menambah ketahanan aus dari bantalan.
Kendaraan rata -rata memiliki berat sekitar 4.000 lbs. Itu adalah berat yang harus didukung lebih dari ribuan mil. Untuk melakukan sesuai kebutuhan, bantalan roda harus dalam kondisi yang hampir sempurna, memiliki pelumasan yang memadai, dan disegel untuk menjaga pelumas dan kontaminasi. Meskipun bantalan roda direkayasa untuk bertahan lama, beban dan belok konstan mengambil korban pada bantalan, minyak, dan segel. Kegagalan bantalan roda prematur terjadi akibat kerusakan akibat dampak, kontaminasi, hilangnya minyak, atau kombinasi dari ini.
Setelah segel bantalan roda mulai bocor, bantalan telah memulai proses kegagalan. Segel minyak yang rusak akan memungkinkan minyak bocor dari bantalan, dan kotoran dan air kemudian dapat memasuki rongga bantalan. Air adalah hal terburuk untuk bantalan karena menyebabkan karat dan mencemari minyak. Karena begitu banyak berat yang mengendarai bantalan roda selama mengemudi dan menikung, bahkan jumlah ras dan kerusakan bantalan terkecil akan menciptakan kebisingan.
Jika segel pada unit bantalan yang disegel gagal, segel tidak dapat diganti secara terpisah. Seluruh perakitan hub perlu diganti. Bantalan roda yang tidak disegel pabrik, yang jarang terjadi saat ini, membutuhkan perawatan berkala. Mereka harus dibersihkan, diperiksa, dikemas ulang dengan minyak baru, dan memiliki segel baru yang dipasang sekitar setiap 30.000 mil atau sesuai dengan rekomendasi pabrikan.
Gejala pertama dari masalah bantalan roda adalah kebisingan yang berasal dari sekitar roda. Biasanya dimulai dengan geraman yang nyaris tidak terdengar, berputar, bersenandung, atau semacam suara siklik. Kebisingan umumnya akan meningkat dalam keparahan saat kendaraan digerakkan. Gejala lain adalah kemudi pengembaraan akibat permainan bantalan roda yang berlebihan.
Noise bantalan roda tidak berubah saat mempercepat atau melambat tetapi dapat berubah saat berputar. Itu mungkin menjadi lebih keras atau bahkan menghilang pada kecepatan tertentu. Penting untuk tidak membingungkan noise bantalan roda dengan noise ban, atau dengan noise yang dibuat dengan kecepatan konstan yang buruk (CV). Sambungan CV yang salah biasanya membuat suara klik saat berputar.
Mendiagnosis kebisingan bantalan roda tidak selalu mudah. Memutuskan salah satu bantalan roda kendaraan Anda membuat kebisingan juga bisa sulit, bahkan untuk teknisi berpengalaman. Oleh karena itu, banyak mekanik sering merekomendasikan mengganti beberapa bantalan roda pada saat yang sama karena mereka mungkin tidak yakin mana yang gagal.
Cara umum untuk memeriksa bantalan roda adalah dengan menaikkan roda dari tanah dan memutar setiap roda dengan tangan sambil mendengarkan dan merasakan kekasaran atau bermain di hub. Pada kendaraan dengan bantalan roda yang disegel, hampir tidak ada permainan (paling tidak dari 0,004 inci) atau tidak ada permainan, dan sama sekali tidak ada kekasaran atau kebisingan. Memeriksa untuk bermain dapat dicapai dengan memegang ban pada jam 12 dan posisi jam 6 dan mengguncang ban bolak -balik. Jika ada permainan yang nyata, bantalan roda longgar dan perlu diganti atau diservis.
Bantalan roda yang salah juga dapat memengaruhi sistem rem anti-lock kendaraan Anda (ABS). Bermain, keausan, atau kelonggaran yang berlebihan di hub akan sering menyebabkan cincin sensor bergoyang saat berputar. Sensor kecepatan roda sangat sensitif terhadap perubahan celah udara antara ujung sensor dan cincin sensor. Akibatnya, bantalan roda yang usang dapat menyebabkan sinyal yang tidak menentu yang akan mengatur kode masalah sensor kecepatan roda dan menghasilkan lampu peringatan ABS menyala.
Kegagalan bantalan roda dapat memiliki konsekuensi serius, terutama jika itu terjadi saat mengemudi pada kecepatan jalan raya dan kendaraan kehilangan roda. Itu sebabnya Anda harus memiliki teknisi bersertifikat ASE memeriksa bantalan roda Anda setidaknya setiap tahun, dan menguji mengendarai kendaraan Anda untuk mendengarkan suara yang merepotkan.
Waktu posting: Oktober-29-2021
